“ 之前广东配资公司，小编给大家分享了丹东黄海客车的故事，很多朋友感慨良多。其实，辽宁在客车制造领域远不止有黄海，来自大连的远征客车，同样曾经享誉全国。今天小编就给大家分享一下，已经消失的客车品牌——大连远征。”
东北第一辆客车诞生在哪里？
如果大家对我国客车工业史不熟悉，很可能会给出答案——长春，毕竟第一汽车制造厂就在那里。事实上，长春一汽作为我国汽车工业的摇篮，开始主要是生产“解放”牌载货客车的。而正确的答案应该是大连市。
1958年，东北第一家汽车修配厂——旅大汽车修配厂，在旅大市马栏子诞生。到了1963年，这家工厂使用改装底盘，组装出了东北地区第一台客车，结束了东北不能生产客车的历史。
而这家企业就是大连远征客车的前身。
事实上，在上世纪60、70年代这家工厂，还主要是以修理汽车为主，客车制造的规模并不大，每年只有十几辆。但为以后的腾飞发展，奠定了技术和人才基础。
80年代初，工厂更名为大连客车厂，开始专注于客户的研发和制造。工厂生产的第一批客车JT640型客车，被命名为“远征”牌客车。至此，这个在我国客车工业发展史上，占有一席之地的传奇品牌正式诞生了。
由于当时，国内经济发展速度快，铁路运力紧张，所以大部分的旅客运输要依赖客车。大连客车厂的远征客车，一经推出大受追捧，订货商在厂子门口排起了长队。
其实，当时国内生产客车的厂商很多，大部分都是使用解放、东风、重汽等重卡的底盘组装。由于这类客车发动机前置广东配资公司，舒适性并不好。
1983年，大连客车厂推出JT1118H大客车。这款车是由重庆公路科学研究所和大连客车厂联合设计的，最大的特点就是发动机后置。无论是从技术水平，还是乘坐舒适性上，都处于国内客车行业都处于领先地位。
1984年，大连客车厂又从匈牙利进口了客车专用底盘，应用在了远征客车上。这一先进技术水平的客车，为远征客车大大提升了声誉。到了1987年，大连客车厂还组装了不少进口的匈牙利伊卡洛斯266客车。
这一些列高端车行道推出，直接奠定了远征客车在国内豪华客车市场的地位，被誉为豪华客车的代名词。此时的远征客车不仅畅销国内，还出口到了多个国家。
到了1991年，大连远征客车并入中国一汽，成为了大型央企的一个成员单位。
其实，远征客车加入中国一汽集团，是有着非常大的技术协同作用的，也被业内人士普遍看好。这是因为中国一汽旗下有一个一汽客车底盘厂，是国内最大的客车底盘供应商。特别是在10米至12米大型底盘方面，一度占居国内市场份额的70%。
然而远征客车加入一汽大家庭，并没有带来预期的效应。反而在激烈的市场竞争中，在豪华客车市场，也被郑州宇通、扬州亚星、厦门金龙等厂商逐渐超越。
2002年，中国一汽集团整合原一汽客车底盘厂、大连远征客车、无锡太湖客车和四川华西客车，组建了一汽客车公司抱团发展。
事实上，一汽客车抱团发展，也没有带来太大的变化。到来2010年，一汽客车将旗下的“远征”、“太湖”、“华西”三大客车品牌，统一为“解放”客车品牌至此，远征品牌客车也逐步淡出大家的视野。
然而这一最后的努力，也没有起到预期的效果。到了2017年，江苏正豪新能源有限公司成为一汽客车（大连）公司的控股股东。2022年，公司更名为大连氢锋客车有限公司。
现在的这家企业主要专注于新能源客车的制造，产品涵盖纯电动客车、氢燃料客车等。不过，在行业内的影响力并不算大。
其实，辽宁省在我国的客车制造方面，曾经一度是非常辉煌的，培育出了包括：丹东黄海客车、大连远征客车、大连瓦房店客车、沈阳金杯客车、沈阳中顺汽车、沈飞客车等主机厂，也都在行业内有不小的影响力。
但是，时至今日说到我国的客车市场格局，大家提到最多的还是“一通三龙”（郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙），以及中通客车、中车电动、福田欧辉、比亚迪等主机厂商，辽宁客车品牌在市场已经很少见了。
而大连远征客车没有能够把握住80、90年代的市场优势，反而在激烈的市场竞争中走了下坡路。远征这个承载了辽宁汽车人，客车制造业希望的品牌陨落，确实让人深感遗憾。
谨以此文，致敬一下那些曾经为辽宁汽车制造业，努力奋斗过的大连远征人。
另附：2024年度国内客车市场销量排名前10的厂商。
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